פסק-דין בתיק ב"ל 342-10-09

זוהי תביעה להכיר בפגיעה בגב כתאונת עבודה מסוג מיקרוטראומה .

להלן עובדות המקרה כפי שהן עולות מחומר הראיות המהימן עלינו:

1.         התובע הינו יליד 8/4/1946.

2.         התובע עבד ברכבת ישראל החל מיום 12/12/72 ועד ליום 31/7/08, עת פרש לגמלאות.

3.         התובע הועסק כעוזר נהג מיום 12/12/72 ועד ליום 1/8/81; התובע הועסק כנהג עיתוק החל מיום 2/8/81 ועד ליום 2/4/83; התובע הועסק כנהג שליחויות החל מיום 3/4/83 ועד ליום 6/1/84; החל מיום 7/1/84 ועד ליום 19/5/86 הועסק התובע כנהג משא והחל מיום 20/5/86 הועסק התובע כנהג נוסעים וכן כנהג משא.

4.         התובע עבד כנהג משא וגם כנהג נוסעים במהלך התקופה שקדמה לשנת 2006 ומשנת 2006 עבד בעיקר כנהג נוסעים, אך ביצע מספר נסיעות גם כנהג משא.

5.         במסגרת עבודתו בעת ההגעה למשמרת ערך התובע בדיקת תקינות של הרכבת. כל בדיקה כזו נמשכה כחצי שעה. בדיקת התקינות של משמרת הבוקר היתה ארוכה ומעמיקה יותר מבדיקות תקינות של משמרות אחרות. בדיקת תקינות כללה כיפוף לצורך בדיקת מנוע ושמן בתוך הקומפרסור, וכן כיפוף כדי לבדוק מתחת לקטר אם יש נזילות שלשמן או מים, בדיקת מיכל הדלק וכן בדיקת מצב המצמד המחבר בין הקטר לקרונות. לשם בדיקות המצמד התובע הרים את המצמד שמשקלו כ-10-12 ק"גוהחזיק את החלק העליון שלו ופתח מרווח בין 2 החלקים כדי שיהיה אפשר לקשור את הקטר לוו של הקרון ואח"כ סגר בחזרה את 2 החלקים. כמו כן, נדרש התובע להתכופף למטה מתחת למצמד כדי לקשור צינורות אויר העשויים גומי והראש שלהם מברזל ומתחבר אחד לשני. כמו כן, היה בודק את קרונות הרכבת מלמטה כדי לוודא שהבלמים משוחררים.

6.         התובע עבד 6 ימים בשבוע במשמרות של 8.5 שעות בממוצע. התובע עבד בנהיגה נטו כ-6 שעות ליום.

7.         בעת עבודתו כעוזר נהג ישב התובע על כיסא בלוק ליד הנהג. תפקידו של עוזר נהג לסייע לנהג, לתזכר אותו ולהודיע לו על תמרורים.

8.         בעת עבודתו כנהג עיתוק התובע נהג בישיבה על כיסא עגול ללא משענת או בעמידה ובמהירות איטית, ולעיתים נדרש להוציא הראש מהחלון, על מנת לראות הסימנים להבאת הקטר למקום. תפקידו היה להביא קרון מקו לקו ומרכבת לרכבת. הנהיגה היתה במהירות איטית של עד 60 קמ"ש, כאשר תפקידו היה להעביר קרונות עם משא ממקום למקום. בדר"כ הנסיעה ברכבות משא היתה בקווים קצרים מחיפה לנהרייה.

9.         בעת עבודתו כנהג שליחויות התובע עבד על רכבות משא של ג'נרלס מוטורוס. הנהיגה היתה בישיבה על כיסא "בלוק" עם ריפוד קל ועם חצי מ שענת לגב שאורכה כ-20 ס"מ. המדובר בכיסא ללא קפיצים ורעידות הרכבת היו מורגשות. הנהיגה היתה במהירות איטית של עד 60 קמ"ש כאשר תפקידו היה להעביר קרונות עם משא ממקום למקום. בד"כ הנסיעה ברכבות המשא היתה בקווים ארוכים יותר מנהרייה ועד לבנימינה, חדרה ולוד.

10.        בעת הנהיגה ברכבת נוסעים הנהיגה היא בישיבה במהירות של כ-100 קמ"שוהנסיעה היתה בקוים ארוכים מנהריה ללוד ובשנים האחרונות אף לבאר שבע. בעת הנסיעה ישנה מערכת אוטומטית ברצפת הקטר והנהג צריך ללחוץ ולשחרר לסירוגין על הדוושה שנמצאת ברצפה, שאם לא יעשה כן הרכבת תיעצר עצירת חירום. החל משנת 2000 ועד לשנת 2004-2005 לערך החל הליך הדרגתי של החלפת כסאות נהגי הקטר ברכבות הנוסעים לכיסאות פניאומטים, לפני כן היה כיסא "בלוק" ללא קפיצים ורעידות הרכבת היו מורגשות.

11.        בקרונות משא יש כ-40-50 קרונות בממוצע וברכבת נוסעים עד 15 קרונות.

12.        בשנת 2006 עבר התובע ניתוח בשל פריצות דיסק L5-S1ו-L4-5.

מינוי מומחה רפואי

13.        בתיק זה מונו שני מומחים רפואיים.

תחילה מונה פרופ' חיים צינמן, אשר מסר חוות דעת מומחה ביום 8/3/11 וכן השיב על שאלות הבהרה ביום 3/7/11.

14.        בחוות דעתו מיום 8/3/11 קבע פרופ' חיים צינמן כדלקמן:

" 9.א.    התובע סובל מכאבי גב תחתון.